Construction et détails architecturaux :
Vert Galant, est un sloop bermudien dont la construction a commencé en janvier 1934.
C’est un 6 Mètre de Jauge Internationale, et un dessin typique de Johan Anker avec de très
longs élancements et une tonture prononcée qui en fait un des plus beaux 6M J.I. Cette
tonture est très reconnaissable des dessins d’Anker.
Son nom originel est ANJA et porte le numéro de plan 1933NO01.
En effet le plan d’origine est daté du 20 novembre 1933 et est réalisé à Vollen, ville qui intègre aujourd’hui
la municipalité d’Asker, ville du chantier de construction.
Le plan d’origine, porte également la mention « baat N° 384 ». Peut-on en conclure que Vert
Galant est son 384e plan ? Il y a de fortes chances !
Le certificat de conformité de DET Norske Veritas porte la date du 12 mai 1934. Ces informations sont conservées aux archives de DNV à Oslo sous le numéro 87.
Vert Galant est construit selon la 2e jauge universelle suivant une technique traditionnelle
utilisant de l’acajou, du pin d’Oregon, de l’orme, de l’iroko et du frêne. Ses bordés d’iroko sont collés et rivetés en laiton sur varangues en frêne. La coque ne comporte aucune superstructure ni aménagement intérieur.
Johan Anker a choisi d’être quasiment au maximum de la cote (11,850 m pour
un max de 12m), son déplacement est donc lourd. Il mesure près de 2m de plus en longueur
que les 6 Mètre modernes et pèse près de 2 tonnes de plus. Mais dans la brise, sa longueur
lui donne un avantage redoutable.
Le pont, soutenu sur barrotage, est en lattes de pins d’Oregon parallèles. Un plat bord verni
en ceinture le pourtour. La plage avant comporte une pièce d’étambrai en feuille de fougère
pourvu d’un taquet escamotable (implantation récente). L’emplanture du mat est
traversante.
Le bateau a fortement évolué dans le temps car de grandes différences apparaissent entre le
plan d’origine, le certificat de conformité et le bateau actuel.
On peut raisonnablement penser que le chantier entreprit par le Commandant Avalli entre
1941 et 1945 au chantier Manzone de Monaco a été un très gros chantier de refonte. En
effet, le dossier de classement de Vert Galant au titre des Monuments Historiques montre
que le bateau a été construit en 1945 dans ce chantier.
Voici une liste des éléments qui différent du plan d’origine :
- Quelques dimensions (voir plus bas)
- L’emplanture de mât : elle est ronde maintenant alors qu’elle était carrée
- Une ouverture (capot) est présente devant le mât
- La barre se situe sur le pont à l’origine
- Un banc de quart est présent à l’origine dans le cockpit principal avec un winch
dessus (pourquoi faire ?) - L’emplacement des winchs, des poulies sur le pont
Voici ce que l’on peut trouver comme dimensions sur le site de la fondation du patrimoine
maritime et fluvial.
Ses mensurations actuelles sont les suivantes :
Longueur hors tout 11,82 m
Longueur coque 11,82 m
Longueur flottaison 7,27 m
Largeur Maître bau 1,93 m
Tirant d’eau 1,64 m
Tirant d’air 13 m
Déplacement 4,340 tonnes
Surfaces de voiles 85 m² au portant et 45 m² au près
Le bateau, construit pour la course, n’a jamais été altéré et comporte, pour tout
équipement, un banc de quart et une pompe de cale, l’un et l’autre imposés par la jauge de
la classe.
Le plan de pont est particulièrement typique de ces bateaux de course comportant deux
ouvertures dans le pont.
Vert Galant est aujourd’hui pourvu de 2 cockpits :
- Le plus à l’avant, situé à l’arrière du mât, un cockpit protégé d’une hiloire en bois
massif verni, accueille 3 équipiers (le numéro 1, le régleur de génois et le régleur
de GV) - A l’arrière, un second cockpit pour le barreur et le bastaque / tacticien.
Une des particularités de Vert Galant, aujourd’hui, tient dans le fait que sa barre franche se
situe sous le pont (modification apportée certainement en 1945, car à l’origine la barre était
sur le pont
En effet, Vert Galant fonctionne extrêmement bien lorsque rien de dépasse du
pont.
De même, les 4 winchs (2 pour le génois, 1 pour les bastaques et 1 pour la Grand-voile) sont
à utilisation par le dessous, les manivelles étant à postes sous le pont. Ceux-ci datent du
chantier de restauration de 1945.
Les espars (mât, baume et tangon) sont aujourd’hui en aluminium laqué blanc. Le passage au
mât Alu a eu lieu durant l’hiver 1977-1978. Un propriétaire ayant trop « tiré » sur le bateau en a fait céder le mât.
Les haubans sont en câble inox, le gréement courant est textile.
Les emménagements intérieurs sont sommaires. Les 2 cockpits n’en font finalement plus
qu’un seul à l’intérieur. La zone centrale accueille 2 petits meubles de rangements en bois
vernis (l’un à bâbord, l’autre à tribord).
A l’arrière se situe deux bancs de barre et un petit tiroir de rangement sous le pont.
En avant du sabot de mât une vaste zone peut accueillir les voiles et les équipements de
sécurités.
La coque ne comporte aucun passe-coque si ce n’est celui de la mèche de safran.
Polaires de vitesse :
On peut estimer les polaires de vitesses de Vert Galant :
GV + FOC
